联动云租车被指借车容"(601753,chn-037)"易还车难 共享汽车成烫手
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采集侠
2019-05-09 19:12

  不过对此,张毅认为,共享汽车企业在国内实现这种车位管理方式的概率几乎为零,不仅联动云租车APP,停车难已成为共享汽车行业共同亟待解决的问题。

  张毅向记者解释,一般而言,共享汽车企业每月支付一定租金给停车场,尽管一个月内没有任何该平台的车辆驶入也需要支付保底租金,有车辆停入则叠加按件收费。而其他社会车辆进入停车场,也会直接收钱让这些车辆停车。“共享汽车的到来非常随机,因此停车场通常不会给他们预留位置,没有预留则难找到。而如果共享汽车企业租用固定停车位,需要的成本则非常的高。”

  国家发改委综合运输研究所城市交通运输研究中心主任程世东指出,共享单车和共享汽车性质差别较大,自行车出行是政府大力鼓励的出行方式,自行车包括共享单车的停放主要由政府提供比较充足便利的停车点。但是共享汽车的各个环节,包括停车管理都是市场化运作。不同的共享汽车平台和停车场企业签订战略合作,通过购买、定期支付停车费用等的模式确定。

  车企入局竞争加剧

  尽管目前共享汽车行业痛点待解,仍挡不住传统车企入局共享汽车的热情。而随着传统车企的入局,共享汽车停车难问题或将进一步加剧。

  据了解,广汽集团正布局智能网联移动出行生态,近日广汽集团方面首次对外透露移动出行项目的具体细节。该项目计划6月首先在广州正式推向市场,一年内开拓深圳、东莞等5个城市,投入1万辆新能源车,将以粤港澳大湾区为核心,稳扎稳打再逐步向全国推广。

  广汽集团董事长曾庆洪表示,作为广汽的重要战略项目,经过与很多战略伙伴、咨询公司合作,未来10年、20年、30年,中国汽车行业将向智能化、网联化、共享化发展。

  在与一汽、长安合作了为“T3”的出行公司后,东风汽车近日宣布经过集团整合后的“东风出行”平台正式上线,这次上线的东风出行平台是东风公司整合了旗下分散的出行业务。

  此前,长安汽车也早已构建“长安出行”即互联网+创新出行服务运营平台,已完成7个主要城市布局,运营车辆近万辆。长安汽车总裁朱华荣提到,出行领域本身就是一个产业、一个营销渠道,最为关键的是出行背后的大数据。基于这些情况,车企都在向这个领域转型,长安也在向这个领域转型,T3合作各方共同研究也向这个领域转型。

  对此,程世东也认为,传统车企进入出行领域的原因有两个:第一是车辆销量下滑,把车辆投入出行领域还有比较大的空间;第二是从未来无人驾驶或者车辆生产角度来考虑,在出行领域的数据积累对车型生产更有帮助。

  然而,竞争的加剧让原本亟待解决的停车位问题“雪上加霜”。张毅表示,大城市里停车难的问题是广泛存在的,主要是由于停车位本身不足。越来越多传统车企入局后,在该领域未来2~3年或会呈现出虚假繁荣的局面。

  张毅提到,调查发现共享汽车的前三大用途分别为学车、练车,再到私家车需求。作为代步而言,大城市公共交通便利,而且与网约车相比共享汽车并无突出的价格优势和便利性优势,停车难问题则主要集中在一二线城市。

  艾媒咨询《2019年中国汽车分时租赁专题研究报告 》数据显示,受访中国汽车分时租赁用户的出行场景多为商场(29.0%)、CBD(39.3%)和旅游区(51.4%)。城市中心区域和远离城市中心区域的旅游区是中国受访网民用车较多的场景。

  就此,张毅建议,共享汽车本质是汽车租赁市场,原来租车场景大多为非中心城市使用。对于共享汽车布局来说,企业可考虑旅游城市,如桂林、韶关等旅游城市景点分散因此打车不方便,而且基本上能确保有位置停车,所以租车代行很有必要。“将定位往外看,企业机会就很大了。”